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发电机密封油系统介绍

2018-09-11 08:07:29 3

发电机密封瓦(环)所需用的油指的是汽轮机轴承润滑油,大多人习惯按照用途叫为密封油。密封油系统是专门向发电机密封瓦供油的系统,且使油压要高于发电机内氢压一定数量,以防止发电机内氢气沿转轴与密封瓦之间的间隙向外泄漏,同时也防止油压过高而导致发电机大量进油。

密封油系统技术参数汇总:

密封瓦进油温度:25~50℃- l7

密封瓦出油温度:≤70℃  

密封瓦油压大于机内氢压:0.056±0.02MPa  

密封瓦需油量:汽端92L/min;励端92L/min

  发电机密封油系统有双流环式和单流环式两种系统,我厂采用单流环式系统。单流环式密封油系统设备分为几个单元。即:密封油供油控制装置(含真空油箱和真空泵);扩大槽和浮子油箱(用于氢侧回油);发电机轴承润滑油回油管路中装设的空气抽出槽及其排烟风机。

密封油系统主要设备


扩大槽  

  发电机汽端、励端氢气侧(以密封瓦为界)各有一根排油管与扩大槽相连,来自密封环的排油在此槽内扩容,以使含有氢气的回油能分离出氢气。扩大槽里有一个横向隔板,把扩大槽分成两个隔间,之间通过外侧的U形管连接,目的是防止因发电机两端之间的风机压差而导致气体在密封油排油管中进行循环。扩大槽内部有一管路和油水探测报警器相连按,当扩大槽内油位升高超过预定值时发出报警信号。

浮子油箱

   氢侧回油经扩大槽后进入浮子油箱,该油箱的作用是使油中的氢气进一步分离,浮子油箱内部装有自动控制油位的浮球阀.以使该油箱中的油位保持在一定的范围之内。浮子油箱外部装有手动旁路阀及液位视察窗,以便必要时人工操作控制油位。低氢压(O.05MPa以下)运行状态下,浮子油箱中的浮球阀动作缓慢,将会引起排油不畅,此时应适度开启旁路门排油且密切监视油位,浮子油箱油位恢复正常所需的氢压数值需通过实际来进行测定。

空气抽出槽

  发电机空侧密封油和轴承润滑油混合后排至空气抽出槽内,油中的气体分离后经过排烟风机排往厂外大气,润滑油经过管路流回汽机主油箱。


密封油控制装置

  密封油控制装置中的主要设备有两台主交流油泵一台工作,一台备用,它们均由交流电动机带动,故又称交流油泵;一台再循环油泵、一台事故油泵,当主油泵故障时,该泵投入运行。它由直流电动机带动,故又称直流油泵;一只压差阀,该调节阀用于自动调整密封瓦进油压力,使该压力自动跟踪发电机内气体压力且使油-气压差稳定在所需的范围之内。油-气压差值需要改变时,只要调整差压凋节阀的压缩弹簧即可。


真空装置

  真空装置中的设备主要是指真空油箱、真空泵和再循环泵,它们是单流环式密封油系统中的油净化设备。真空泵不间断工作,保持真空油箱中的真空度。同时,将空气和水份(水蒸汽)抽出并排放掉。为了加速空气和水份从油中释放,真空油箱内部设置有多个喷头,补充进入真空油箱的油通过补油管端的喷头,再循环油通过再循环管端的喷头而被扩散,加速气、水从油中分离。再循环泵是一台单级离心泵,它通过管路使真空油箱中的油形成一个局部循环回路,从而使油得到更好的净化。为了保证发电机的氢气纯度,必须使密封油中的气体减少到最低限度。一般将真空度下限值定为-88KPa.g,超过下限值(指真空度降低)时发出报警信号。


真空油箱

  正常工作(此处指交流主密封油泵投入运行为正常工作)情况下,轴承润滑油不断地补充到真空油箱之中,润滑油中含有的空气和水份在真空油箱中被分离出来,通过真空泵和真空管路被排至厂房外,从而使进入密封瓦的油得以净化,防止空气和水份对发电机内的氢气造成污染。  真空油箱内设有浮球阀,浮球阀的浮球随油位高低而升降,从而调节浮球阀的开度,这样使得补油速度得以控制,真空油箱中的油位也随之受到控制。真空油箱液位以液位观察窗中间位置为正常油位,往上或往下约1OOmm发出高、低液位报警信号。正常油位在上、下6Omm范围之内。油位偏低,油泵容易“气蚀”.从而输出压力和流量将下降,甚至没有流量输出。

  引起真空油箱油位低的原因一是浮球阀动作失灵;二是浮球阀出口端(真空油箱体内)的喷嘴被脏物堵住。这两种情况必须将真空油箱退出运行,停运真空泵.再循环泵、主密封油泵(改用事故密封油泵供油)破坏真空后,排掉积油然后打开真空油箱的人孔盖进行检修。另外,因密封瓦间隙非正常增加也可能引起真空油箱油位始终处于低下的状况,此时可对密封瓦的总油量进行测量,测量结果与原始纪录相对照即可判断密封瓦间隙是否非正常增大。如果得到确认,则须换用新密封瓦才能解决问题。

  密封油系统中主要包括:正常运行回路、事故运行回路、紧急密封油回路(即第三密封油源)。

  正常运行回路:轴承润滑油供油管→真空油箱→主密封油泵→滤油器→压差阀→发电机密封瓦→氢侧排油(空侧排油不经扩大槽和浮子油箱直接回空气抽出槽)→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承润滑油排油管→汽机主油箱。

事故运行回路不经过真空油箱:轴承润滑油供油管→事故密封油泵(直流油泵)→滤油器→压差阀→发电机密封瓦→氢侧排油(空侧排油不经扩大槽和浮子油箱直接回空气抽出槽)→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承润滑油排油管→汽机主油箱。紧急密封油回路:轴承润滑油供油管直接经压差阀到密封瓦,此运行回路是在主密封油泵和直流油泵都失去作用时,轴承润滑油直接作为密封油源密封发电机内氢气,此时发电机内的氢气压力必须降到0.05MPa。

   只要发电机轴系转动或机内有需要密封的气体,密封油系统均需向密封瓦供油。发电机轴系转动时,密封油压高于机内氢压O.05~0.O7MPa.g;发电机轴系静止时,密封油压高于机内氢压0.036~0.056MPa.g。

   发电机处于空气状态时,如密封瓦需要供油,按第三供油回路运行方式向密封瓦供油是比较经济的。

   事故密封油泵(直流泵)投入运行时,由于密封油不经过真空油箱而不能净化处理,油中所含的空气和潮气可能随氢侧回油扩散到发电机内导致氢气纯度下降,此时应加强对氢气纯度的监视。当氢气纯度明显下降时,每8小时应操作扩大槽上部的排气阀门进行排污,然后让高纯度氢气通过氢气母管补进发电机内。